Тормоза. Работа и возможные проблемы

ВАЗ 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение

Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

1. Вакуумный усилитель . Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра.
2. Привод регулятора давления . Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110 . Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
4. Главный цилиндр с бачком и поршнями . На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
5. Тормозной механизм передних колес . В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
6. Тормозной механизм задних колес . Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:

• Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
• Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
• Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.

1. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
   • Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
   • Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
   • Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
2. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

AlexeyVolvo › Blog › Перегрев Тормозов — первопричины и признаки возможных проблем.

Привет всем, решил затронуть тему перегретых тормозных дисков. Ниже будет одно коротенькое, но весьма интересное видео о том, что подлежать замене может даже относительно новый диск (диски), с пробегом менее 10 тысяч км.

Итак, что же такое “перегрев тормозов”, чем он плох (опасен) и чем он отличается от работы тормозной системы “на пределе”? Начнем с самого простого и основного — штатно, автомобиль оснащен тормозной системой, достаточной для 4-х кратного последовательного замедления с крейсерской скорости до минимальной. Это норма и она практически является догмой для производства 90% серийных машин. То есть, если машину разогнать до 90 км/ч и затормозить до 10 км/ч 4 раза подряд без использования режима “экстренного” торможения, и параметры снижения скорости будут отличаться не более 8-10% (время торможения и длина отрезка пути), то тормозная система считается эффективной. Кроме того, есть еще параметры экономической целесообразности и разные другие факторы, влияющие на то, какая именно конфигурация тормозных элементов будет установлена на какую-то конкретную модель. В большинстве случаев, качество работы такой системы, устраивает 90% пользователей.

Однако, есть и те, кому такой подход не обеспечивает необходимых параметров торможения, на них мы остановимся поподробнее.

Вариант 1: При одинаковой конфигурации тормозов, машина оснащается разными типами моторов, существенно отличающимися по мощности. Типичный пример — наша с вами любимая Вольво-940. Моторы были разные — дизель 2,4л, турбодизель 2,4л, 2лТурбо16Клапанов, 2,3лТурбо8Клапанов, атмо 8- и 16-клапанники 2,3 литра — все они оснащались одной системой, в рамках производственного года, несмотря на то, что мощность моторов могла отличаться, порой, в 2 раза.

Вариант 2: Владелец машины использует весьма активный (агрессивный) стиль езды — постоянные циклы “разгон-торможение” и частая смена ряда, что, практически всегда, связано с использованием тормозной системы — если и не для замедления, то для возможности его применения, при необходимости. Ясно, что это не тот “овощной” режим, который использовался заводом как эталон поведения среднестатистического пользователя.

Вариант 3: Чрезвычайные условия — Экстренное торможение с максимальной скорости, подолжительный спуск с горного перевала, торможение машины с тяжелогруженым прицепом, длительное буксирование автомобиля (буксируемая машина постоянно на тормозах), использование авто в качестве машины конвойного сопровождения — педали газа и тормоза почти все время нажаты одновременно (чаще всего джипы).

Все эти факторы далеко перекрывают по своим нагрузкам базовые расчеты любых “стоковых” тормозов и являются причинами недостаточно эффективной работы штатной тормозной системы в наиболее ответственный момент — когда именно от нее зависит контроль над управлением автомобиля и безопасность его пассажиров.

Признаками работы тормозов “на пределе” являются синие полосы на передних тормозных дисках, хруст и скрежет при торможении (при нормальном состоянии торм. колодок), неадекватное замедление машины по мере наращивания усилия на педали — “нажал педаль — сначала вроде начала тормозить, а потом замедление перестало ощущаться, хотя давишь сильнее”, — так это описывают клиенты. Все эти признаки происходят из-за того, что металл на поверхности тормозных дисков, непосредственно контактирующий с поверхностью тормозных колодок, подвергается температурным нагрузкам, выходящим за рамки допустимых для эксплуатации. В результате — поверхность металла, нагреваясь и остывая, буквально за несколько циклов таких нагрузок ПОЛУЧАЕТ ЗАКАЛКУ, а закаленный металл, если кто-то не знал — это металл с иной структурой. В практическом плане, закаленный металл — крепче “сырого” и не дает колодкам скрести по себе, меняя часть своей поверхности на погашенную скорость. По закаленной поверхности диска КОЛОДКИ ПРОСТО СКОЛЬЗЯТ — как бы сильно вы не давили на педаль тормоза и какие бы тормоза ни стояли, если диск перекален, то это сравнимо с заклиненными суппортами.

Теперь посмотрите вот это старое видео — оно снято 2 года назад и не потеряло ни актуальности, ни свежести:

Обратите внимание — заменяемый диск практически новый, на нем даже нет кромки по внешнему краю, где колодка не трется. Со слов хозяина, он ездит крайне агрессивно и диски меняет из-за этого раз в 6-8 тысяч.
Тут, конечно, сочетание чрезмерно мощного мотора и активной манеры езды, однако разговор о том, что замена дисков чаще смены масла в машине — это ненормальность.

Подводя итог данной записи, обнародую свой вывод, который я для себя определил уже давно: возможности тормозной системы Вашего автомобиля должны иметь запас производительности, превосходящий отдачу Вашего мотора на 30-40% МИНИМУМ. То есть, если у Вас мотор имеет 140 “лошадок”, то Ваши тормоза должны выдерживать отдачу мотора, мощностью 180 “лошадок”. Иначе — Houston, we have a PROBLEM.

10 важных фактов о тормозной системе, которые нужно знать всем!

Статья о тормозной системе автомобиля: 10 важных фактов, которые нужно знать, советы по эксплуатации. В конце статьи — видео о принципе работы тормозной системы автомобиля.

Работа тормозной системы

В настоящее время автомобильные тормоза изготавливаются дисковыми или же барабанными. Первые имеют в своей конструкции тормозной диск, крепящийся к колесной ступице, гидравлическую систему, колодки, суппорты, способствующие остановке или замедлению автомобиля.

Барабанные тормоза имеют схожий механизм, только здесь при работе с педалью тормоза гидравлика придавливает тормозные колодки уже к барабану, обеспечивая торможение.

Обе вполне надежны, хотя из-за сложной конструкции и большого количества деталей требуют тщательного ухода и непрестанного контроля над процессом эксплуатации.

Следует напомнить несколько важных нюансов, которые все автолюбители должны знать о тормозной системе своего автомобиля.

Десять важных аспектов тормозной системы

Тормозные колодки

Колодки — это неотъемлемые элементы тормозной системы, взаимодействующие с поверхностью тормозного диска путем нажатия на педаль тормоза. Их конструкция выглядит следующим образом: на металлическую основу закрепляют особую накладку, выполненную из керамики, каучука, синтетических материалов или волокон.

Кроме того, материалы колодок должны быть устойчивы к экстремальным температурам, особенно крайне высоким, которые возникают при торможении.

На тормозной пластине это накладка закрепляется высокопрочным, жаростойким клеем или же заклепками. В зависимости от типа тормозной системы – барабанной или дисковой – накладки изготавливаются соответствующим образом для лучшего крепления.

Водителю предстоит внимательно следить за состоянием тормозных колодок, так как их износ не только служит источником посторонних звуков во время торможения, но и существенно увеличивает тормозной путь. При чрезмерном перегреве, который часто наблюдается у любителей экстренного торможения, на колодках образуются трещины, издающие тот самый характерный свист или скрип.

Основную нагрузку получают передние колодки, поэтому при возникновении скрипов осмотр следует начинать именно с них. Автовладельцу не рекомендуется экономить на этой запчасти, так как плохой фрикционный слой на дешевых вариантах и стираться будет в разы быстрее, сокращая срок жизни колодок.

Диски

Тормозной диск – ключевая часть тормозной системы, представляющая собой металлическую поверхность для колодки, которая вращается вместе с колесом с аналогичной скоростью. При нажатии педали тормоза диск соприкасается с колодками, тем самым замедляя движение автомобиля.

Поверхность хорошего тормозного диска выглядит абсолютно ровной, лишь в таком виде обеспечивая должное сцепление с колодками. В случае, когда поверхность повреждена или деформирована в результате воздействия повышенных температур, педаль тормоза может неконтролируемо вибрировать и дергаться, вслед за собой «уводя» машину то в одну, то в другую сторону.

При длительном или регулярном перегревании диска его поверхность затвердеет, приобретя синевато-фиолетовый оттенок. В таком состоянии диски не позволят тормозным колодкам полностью произвести необходимую силу трения, а, следовательно, значительно ухудшат процесс торможения.

Утечки

Гидравлическая система в тормозах может стать причиной утечки жидкости, которая проявляется в свободно уходящей в пол педали тормоза без какого-либо сопротивления, при одновременном отсутствии замедления автомобиля. Подобная проблема не только вызовет потерю тормозной жидкости, но и, рано или поздно, приведет к функциональному сбою всей тормозной системы.

Если же на парковке или в гараже под днищем машины появились капли жидкости или даже лужица, необходимо незамедлительно найти место утечки и заменить поврежденный элемент (шланг, трубку), после чего прокачать систему. Эксплуатировать машину, имеющую утечку жидкости, нельзя.

Заклинивание тормозных колодок

Сам суппорт и его кронштейны держат колодки, способствуя трению о диск и последующему торможению автомобиля. Со временем они окисляются и начинать подклинивать, что выражается в тяге автомобиля в одном направлении. При такой ситуации колодки и диски испытывают перегрев и ускоренный износ, что в совокупности сказывается на всей деятельности тормозной системы.

Подобное «залипание» суппорта представляется не просто досадной неприятностью, но серьезной угрозой безопасности на дороге, а потому должно в кратчайшие сроки устраняться. В некоторых случаях проблема может быть вызвана застреванием направляющих втулки суппорта, приводящим к аналогичным неполадкам. Разница состоит лишь в износе колодок: в первом случае будет происходить одновременное изнашивание обеих, во втором – лишь одной.

Деформация тормозных дисков

В такое состояние привести диски могут лишь чрезмерные, экстремальные нагрузки как, например, поездки по гористой местности, крутые подъемы и спуски, а также буксировка.

Вызвать деформацию может даже бытовая ситуация – парковка машины на длительное время около поливочной системы, применяемой для клумб и газонов. В результате попадания на горячие тормоза холодной воды из «поливалок» диски могут покоробиться.

Таким образом, в процессе торможения и рулевое колесо, и машина начинают трястись и вибрировать, тормозной путь увеличивается, а также возможен вариант неконтролируемой активации антиблокировочной системы.

Уменьшение эффективности торможения

Если автовладелец замечает ухудшение процесса торможения по сравнению с обычной работой системы, то причина может быть в падении эффективности тормозов.

При спуске вниз по горной дороге или крутому холму колодки и диски получают большую нагрузку и склонны нагреваться намного интенсивнее, вызывая снижение эффективности их работы.

Постепенно по мере остывания элементов проблема пропадает. Однако регулярный перегрев со временем способен вызвать явление низкой эффективности уже на постоянной основе, пока не наступит необходимость полной замены колодок и дисков.

Дым столбом

Дым и гарь от тормозов во время маневра выглядит эффектно лишь в голливудских блокбастерах. В суровой действительности дым сигнализирует о двух фактах: либо о сожжении тормозных колодок, либо об утечки жидкости на тормоза. Во втором случае от подтекания колодки обрастут слоем пленки, что затруднит функционирование тормозной системы. Если же протекать будет смазка, то при попадании ее на диски или колодки они в считанные дни придут в негодность.

Индикатор тормозов

При вспыхивании на панели данного индикатора автовладельцу следует тщательно заняться осмотром тормозной системы. Чаще всего индикатор указывает на проблемы с гидравликой, что требует направление автомобиля на диагностику и последующего ремонта.

В редких случаях горящий сигнал всего лишь сообщает водителю о том, что машина не снята с ручного тормоза.

Тормозные шланги

Потрескавшиеся, деформированные шланги могут вызвать нестабильную работу суппортов, вследствие чего во время торможения машину будет уводить в одном направлении.

Обрыв, износ, поломка шланга – это одна из наиболее опасных автомобильных неисправностей. Резина является не самым прочным материалом, а потому склонна к быстрому старению, потере эластичности. Растрескивание, переламывание шлангов приводят к сбою гидравлической системы, ее разгерметизации или утечкам, а далее – к плохой работе или даже отказу тормозов.

Также из-за неисправностей со шлангом может не снижаться давление жидкости на суппорт, из-за чего он будет беспрерывно продолжать давление на диск.

Регулярная проверка этих элементов и своевременная замена убережет владельца от многих опасных ситуаций на трассе.

Стояночный тормоз

Как бы глупо это ни звучало, но по-прежнему очень большое количество водителей забывает снимать машин со стояночного тормоза. Вроде бы, смешная ситуация, тем не менее, влияет на производительность автомобиля больше, чем думает автовладелец.

Не стоит объяснять, сколь важное значение тормоза имеют для безопасности водителя и пассажиров. Даже если сами тормоза не вызывают беспокойства у водителя, вся система в целом нуждается в периодическом осмотре и обслуживании.

Видео о принципе работы тормозной системы автомобиля: