Технические характеристики ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Змз 406 впускной коллектор устройство

Технические характеристики ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Из предыдущих поколений производителя ЗМЗ в двигателе семейства 409 остался исключительно блок цилиндров в качестве заготовки. Кроме того, не изменилась схема двигателя – рядная четверка с ГРМ по схеме DOCH. Перед разработчиками стояла задача добавить крутящий момент и увеличить мощность, с чем они, безусловно, справились еще в базовой версии 409.10.

В таблице приведены технические характеристики ЗМЗ 409:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	409
Годы производства	2001 – …
Объем	2693 см3 (2,7 л)
Мощность	82,4 – 105,1 кВт (112 – 143 л. с.)
Момент крутящий	210 – 230 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10 с подъемом 9 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные, палец смещен вверх на 4 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	94 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-3/4
Расход топлива	трасса – 11,5 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 409 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 409	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Затем были добавлены модификации с незначительными изменениями конструкции и характеристик для обеспечения разных нормативов Евро и адаптации под конкретные автомобиль ГАЗ и УАЗ. Для каждой из них имеется собственный мануал, содержащий, помимо регламента ТО, описание конструкции и параметров ДВС.

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

• электронный блок управления;
• две сдвоенные катушки;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• датчики положения коленчатого и распределительного валов;
• свечи зажигания;
• температурный датчик охлаждающей жидкости;
• проводка («коса»).

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

• бензобак;
• топливопроводы, включая шланги подачи и «обратку»;
• топливные фильтры тонкой/грубой очистки;
• механический бензонасос;
• воздушный фильтр корпусом;
• карбюратор.

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ 24 ]

1 Тема от дядя Миша 08.07.2010 12:19:41

• дядя Миша
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Ильский
• Зарегистрирован: 29.09.2008
• Сообщений: 7052

Тема: Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

Вопрос по моторам для Патриот-Спорта.
ВОт что пишут в пресс-релизе: Бензиновый мотор ЗМЗ-40904, объемом 2,7 л. и мощностью 128 л.с. предназначен для активных водителей, больше времени проводящих в городе. Бензиновый агрегат ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с. имеет лучшие показатели по тяговооруженности, с оборотами максимального крутящего момента 2500 и подходит для любителей покорять бездорожье за городом.
А вот технические характеристики этих моторов: http://www.uaz.ru/models/patriot_sport/tx/
Так вот я не пойму: за счет чего менее мощный мотор более “тяговооружен”? Макс Крут момент (МКМ) практически одинаковый при одинаковых оборотах. У маломощного двига он даже меньше. Хотя говорили, что МКМ сместят “вниз”. В чем фишка? Или там кривая МКМ резко идет вверх прямо с холостых.
З.Ы. Уповаю на сознательность форумчан и очень прошу не сорить тут и не флудить. Спасибо.

Отредактировано дядя Миша (08.07.2010 12:21:34)

2 Ответ от Савелий 08.07.2010 12:22:41

• Савелий
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009
• Сообщений: 13204

Re: Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

может, ГРМ доработан под тягу на низах? Маховик тяжелее? ))

Добавлено спустя 26 секунд:
Вообще этот вопрос можно задать на УАЗБуке человеку под ником DIMA-UL

3 Ответ от Kosh 08.07.2010 12:39:40

• Kosh
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар, КМР
• Зарегистрирован: 01.10.2007
• Сообщений: 1381

Re: Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

по тяги для 40904 – скорей всего очепятка – должно быть порядка. 217,6 при 3900 об/мин, но на низких оборотах скорей всего провал. а у 4091 – низы чуть подняли а верхи придушили, и скорей всего из-за этого складывается впечатление о “тяговитости” нового мотора. имхо надо тестдрайвить.

4 Ответ от Anry V. 08.07.2010 12:42:20

• Anry V.
• Участник
• 
• Неактивен

• Зарегистрирован: 21.02.2008
• Сообщений: 3592

Re: Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

у буханки 112 лс, наверное это он и есть, в общем дефорсированый. бери 128, если че понижайку про апгрейдишь.

Отредактировано Anry V. (08.07.2010 12:42:35)

5 Ответ от MOHCTPOXOD 08.07.2010 12:51:23

• MOHCTPOXOD
• Учaстник
• 
• Неактивен

• Зарегистрирован: 03.10.2007
• Сообщений: 7232

Re: Моторы для Патриота 128 и 112 л.с. – помогите разобраться

у буханки 112 лс, наверное это он и есть, в общем дефорсированый. бери 128, если че понижайку про апгрейдишь.

А я бы посоветовал взять 112 сил.
Во-первых налоги меньше, в некоторых регионах даже порог на 125 силах, например в Москве до 101-125 по 20р/сила. 126-150 30р/сила, а это в полтора раза больше.
Во-вторых на 112 все исполнительные механизмы и датчики совместимые с Микас-7, что позволяет в случае необходимости выкинуть Бош и поставить Микас-7, а он легко перепрошивается хоть на 150 сил плюс есть возможность выкинуть второй ДК и катализатор (ездить с ними только на Техосмотр).

Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

Техническая характеристика двигателя и его систем

Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный,

с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, см 3

Порядок работы цилиндров

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин -1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин -1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм)

Распределённый впрыск топлива

электромагнитными форсунками во впускную трубу

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч)

Расход масла на угар, % от расхода топлива

Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг

С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

Датчик указателя давления масла

Датчик сигнализатора аварийного давления масла

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C

ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления

Управляет подачей воздуха,

распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками

во впускную трубу и зажиганием

Постоянного тока, однопроводное,

отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В

со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

9422.3701 или 2502.3771

с дистанционным электромагнитным

включением и редуктором 6012.3708

или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

терморезисторного типа ТМ111-02

сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин -1 , кПа (кгс/см 2 ), не менее

Зазор между электродами свечей зажигания, мм

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин -1