Описание работы датчика MAF
Описание работы датчика MAF
Вчера работал с VST со своей машиной Вольво 850 .
В5254 LH/EZ
Показания датчика МАФ при установившемся режиме работы двигателя (температура ОЖ 95 гр С, обороты КВ 800-850 ) на ХХ 22 кг/ч.
Это нормально? И какое должно быть показание ?
Проконсультируй меня пожалуйста.
В вадисе нашел только данные по датчику в величинах напряжения. А сканер показывает в кг /ч . Где найти такие справочные данные?
И еще нашел данные по Мотронику 4.4 , показания МАФа должны быть 12 кг/ч при 200 об/мин. Т.е при прокручивании стартером.
На мотронике это мониторить можно , включив мониторинг при выключенном зажигании и потом запускать двигатель. А вот LH опросить в режиме мониторинга при выключенном двигателе невозможно.
По учебнику Росс Твега датчик меряет в диапазоне от 9 -360 кг/ч .
Хочу убедится что датчик живой. Так как есть подозрения на него. В связи с прожорливостью движка последнее время.
Поменял датчик на такой же БУ из запасников родины.
Показания не изменились. Наводит на мысль что датчик жив, но нет в этом уверенности полной.
Н ормальные показания на ХХ в установившемся режиме работы ДВС MAF = 10-12кг/ч .
При подсосе воздуха показания MAF ниже
8-9 кг/ч, а при огромном подсосе
4-6 кг/ч.
Снимите нагрузку с ДВС (освещение, компрессор А/С , вентилятор печки),
проведите вновь проверку (на прогретом ДВС), если показания не изменятся, то есть основания для замены датчика MAF.
Тогда значит не в подсосе дело? Раз у меня 22 кг/ч набегает.
Был бы подсос, было бы падение, а у меня наоборот- перебор.
Вся нагрузка отключена.
Но очень странно что подменный датчик БУ выдает те же значения.
Должно же быть хоть какое то расхождение. А он кг в кг показания выдает.
Если ошибок нет, система управления, считает эти параметры датчика нормальными в данных условиях.
А существуют видимые дефекты работы ДВС?
Чем «цепляешь» мониторинг системы LH 3.2 ?
Может просто данные «кривые»?
Для достоверности показаний MAF сними напряжение «сигнала расхода» 4-терминал MAF .
Сегодня опять ковырялся с машиной.
Нашел прохудившуюся резинку – переходник на вакуумный сервопривод заслонок регулировки потока всасываемого воздуха во впускном коллекторе.
Что самое интересное, отсоединив трубочку, на работающем двигателе, значение МАФ упало до 13-13,5 кг/ч
Заменил трубочку на новую.
Теперь показания стали такими: от 13-15,6 кг/ч.
На ХХ в основном всасывает порядка 13,5-14 кг/ч но не менее этого значения.
Помыл дроссельный узел и клапан ХХ. Всё остается в том же состоянии.
Заменил датчик МАФ на подменный, показания одинаковы до 10х долей. Значит всё таки дело не в датчике.
Массы проверил , показания просто идеальные.
Мониторю VST дилерский. Все адаптеры, и картриджи оригинальные. Косяков ранее замечено не было в работе со сканером.
Попробую еще раз 4 – терминал МАФ.
Сегодня что -то у меня не получилось выйти на связь через 4 ку. Ошибку связи выкидывал пару раз. Поэтому только мониторинг делал, и больше ничего.
Видимых дефектов никаких в работе двигателя я не ощущаю, кроме возросшего аппетита .
Толи на заправке мухлевать начали. Я веду записи сколько купил топлива и сколько проехал на нем. Вот и стала складываться тенденция что вырос расход топлива.
Так как у лямбды сердце бьется, первое на что подумал на массметр. Полез в Вадисе инфу искать. А её там нет в кг/ч. Либо я не нашел просто .
На установившемся режиме ХХ , на вашем авто показания:
МАF
14-12 кг/ч .
По напряжению при вкл. зажигании U= 2,8 v , на ХХ U= 3,6 v (терминал «4» на MAF).
Ещё на показание влияет расположение распределительных валов «ориентация» ( точно проверяется только спец. приспособлением фиксирующим РВ при сборке ГРМ ).
Всё же, оценить правильность работы ДВСс можно по адаптивным функциям впрыска:
( краткосроч. , долгосроч. адапт., времени впрыска , адапт. клап. х.х и тд.)
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Описание работы датчика MAF
ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0 , 3 – 4 , 8 В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0 , 3 – 0 , 6 В, это соответствует 0 % открытия дроссельной заслонки.
Эталон. Датчик ОК
Неисправные датчики. Осциллограммы открытия дросселя
Открытие неисправного датчика
Осциллограммы закрытия неисправного датчика
Состояние покоя неисправного датчика
ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)
ДПКВ в ЭСУД служит для определения положения и частоты вращения коленвала для осуществления общей синхронизации системы впрыска. Шкив коленвала имеет 58 зубцов. Точкой отсчета являются два пропущенных зубца на шкиве коленвала. На осциллограмме это место выглядит как резкий скачок напряжения вниз, а потом вверх. При исправном ДПКВ его минимальное напряжение должно быть не менее 6 В, максимальное достигает до 250 В.
ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)
ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
| Полуживой датчик |  |
|||
| Обедненная смесь | Бедная смесь |
ДФ (Датчик ФАЗ)
Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ- 2112 в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На двигателях 2111 (Евро‑ 2 ) на заглушке справой стороны. В основу работы датчика заложен эффект Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12 В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Сигналы у двигателя 2112 и 2111 (Евро‑ 2 ) совершенно одинаковые.
ДД (Датчик Детонации, Knock Sensor)
| Резонансный датчик. Холостой Ход |
Резонансный датчик. Перегазовка. Развернутый сигнал |
ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» – при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление ( 70 Ом + 2 % при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление ( 100700 Ом ± 2 % при ‑ 40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое – на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем – ниже. Это хорошо видно по осциллограммам.
ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)
Загрузка...
