Причины поломок в дизельном двигателе

Причины неисправности дизельного двигателя

В статье «Причины неисправности дизельного двигателя» мы расскажем Вам, какие чаще всего встречаются проблемы у дизельных двигателей и что можно сделать по их устранению. Всем хорошо известно преимущество дизельных двигателей. Их долговечность, экономичность известна всем. Но если Ваш дизельный двигатель начинает даже незначительно «шалить», то дальнейший процесс эксплуатации автомобиля превращается в серьезное испытание Ваших нервов. Существует множество типов дизельных двигателей. И надо понимать, что и ремонт таких двигателей будет отличаться.

Наиболее часто встречающиеся проблемы дизельного двигателя:

1. недостаточная компрессия;

2. проблемы со свечами накаливания;

3. плохое состояние стартера;

4. износ плунжерной пары;

5. отсутствие вспышки топлива;

6. «запуск вдогонку»;

7. неисправности системы опережения впрыска;

8. черный выхлоп;

9. эффект засоренного топливного фильтра, и т.д.

1.Признаком плохой компрессии можно считать, если автомобиль плохо заводится в холодном состоянии, а в разогретом состоянии чуть лучше. Если у Вас проблема с запуском двигателя, то нужно измерить его компрессию. Компрессия исправного двигателя должна составлять приблизительно 30 кг/кв. см. Замер проводят через свечные отверстия. При плохой компрессии из-за износа двигателя подтекает масло, в картере повышается давление, система вентиляции не справляется, снижается мощность, увеличивается расход топлива и моторного масла. Причиной может стать износ поршневой группы. Проблемы чаще всего бывают с зеркалом цилиндра.

2. Неисправности в системе управления свечами накаливания можно проверить, вынув и связав проволокой все свечи, закрепить ее на массу. Все свечи при включении зажигания должны нагреваться абсолютно одинаково. Если нагрев происходит не одинаково, то свечу надо заменить.

3. В холодном состоянии двигатель заводится, а как прогреется, не заводится, пока не остынет. Причиной вполне может стать грязный стартер. Стартер перебирают, чистят, при необходимости меняют подшипники.

4. Износ плунжерной пары также является распространенной причиной неисправности дизельного двигателя. В холодном виде топливо еще способно может перекачаться плунжером, но при нагревании начинаются проблемы. Двигатель глохнет. Ему нужно остыть.

5. В чем может быть еще причина плохого запуска дизельных двигателей? Из-за того, что не происходит вспышки топлива, двигатель не может завестись нормально. Возможно, это происходит потому, что недостаточная температура в камере сгорания; из-за того, что мал объем впрыска; из-за того, что топливо подается не вовремя.

6. Двигатель сначала вращается без вспышек, затем появляются редкие вспышки и наконец, двигатель подхватывает их и начинает работать. Главная причина – не все цилиндры участвуют в запуске двигателя.

7. На холостом ходу двигатель работает ровно, а при нажатии на педаль газа вдруг появляется тряска. Из трубы начинает вылетать сизый дым. При добавлении тряска и дым прекращаются. Причина: заедание механизма опережения впрыска. Мы рекомендуем Вам ослабить крепление насоса ТНВД. Если Вы немного повернете его на более ранний впрыск, всего на 2-3 градуса, то дефект исчезнет.

8. Черный выхлоп – широко распространенная причина ремонта двигателя. Черный выхлоп может быть еще из-за того, что не все топливо до конца сгорает при недостатке воздуха и вылетает в виде черного дыма. Черный выхлоп может происходить и при перегрузке дизельного двигателя. При небольших оборотах, топливо подается при нажатии на газ с максимальной подачей, происходит избыточное обогащение топливной смеси. Следствием этого будет черный выхлоп.

9. Иногда происходит подсос воздуха через ненадлежащее крепление фильтра тонкой очистки. Для определения наличия подсоса воздуха нужно заменить обычную резиновую топливную трубку прозрачной полихлорвиниловой трубкой. При запуске двигателя по пузырькам, которые движутся с топливом, Вы сразу распознаете подсос воздуха. Будет наблюдаться ограничение подачи топлива.

Если Вы будете зимой эксплуатировать автомобиль при неполном топливном баке, то Вы рискуете нанести вред топливной системе дизеля. Из-за перепада температур на стенках топливного бака будет появляться изморозь. При оттаивании капельки воды обязательно попадут в топливо. Вода в виде льдинок принесет серьезный вред топливной системе дизеля. Для недопущения этого нужно регулярно сливать отстой из фильтра.

В статье «Причины неисправности дизельного двигателя» мы указали Вам на основные неисправности. Основные детали и узлы дизельного двигателя выполнены очень надежно. Ремонт дизельных двигателей обычно сводится к регулировке его либо ремонту топливной аппаратуры.

Strellochka1 › Blog › НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Взято отсюда: НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Дизельный двигатель плохо заводится
Прежде чем читать этот раздел, ответьте на следую­щие вопросы: (ответы:)
1 Двигатель заводится плохо «на горячую» или «на холодную»? (на холодную)
2 В каком состоянии он заводится хуже? (на холодную)
3 Держит ли он после запуска холостые обороты? (обороты резко падают, скачут)
4 Трясется при этом или нет? (да)
5 Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания? (да)
6 Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчками? ( 1 )

Это основные вопросы диагнос­тики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и при­звана эта глава (как, впрочем, и вся книга).
Широко распространенная причина плохой заводки дизель­ного двигателя — плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится «на холодную» и чуть лучше «на горячую», причем заводится не резко, взрывом, а «вдогонку». Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное изно­сом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, кото­рое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вы­зывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В ре­зультате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые про­кладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла… Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина сниже­ния компрессии — износ поршневой группы.
Сильнее всего изнашивается зеркало цилиндра, а поршневые кольца, как правило, вполне работоспособны, но уплотнить зазор цилиндр — поршень они не могут из-за сильного износа цилинд­ра. Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останав­ливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный дви­гатель — эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания — ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует сер­ную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного ци­линдра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами — вот и износ. Обычно двига­тели с пробегом около 100 тыс. км, только что прибывшие из Японии, имеют очень маленькую ступеньку, а пробежит автомо­биль у нас около 50 тыс. км — износ уже почти предельный. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы.
При частичных разборках двигателя, например, при съеме головки блока цилиндров, износ гильзы можно увидеть и по­щупать. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком изно­се ездить? Мы на него отвечаем, проделав следующее.
Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем шири­ну зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова изме­ряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,15-1,00 мм. В некоторых моделях допускается даже 1,50 мм. Но это предел. Что же мы имеем? Допустим, вверху зазор был в норме — 0,40 мм. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые зна­чения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуе­мого компрессионного кольца? Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей (L=3,14 d) и считайте цилиндр нормальным, если разница между полученными величинами будет менее 1 мм. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техничес­кими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех ди­зелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы.
Если двигатель плохо заводится, надо измерить компрес­сию, которая у полностью исправного двигателя составляет около 30 кг/см2. Замерять компрессию легче всего через свеч­ные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 30 кг/см2, про­исходит вспышка (при условии, что форсунка хорошо распыля­ет). Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2LT. Первый цилиндр, первый такт — 16 кг/см2, вто­рой — 24 кг/см2, третий — вспышка, компрессометр отбрасы­вает, а манометр с пределом 35 кг/см2 зашкаливает. Второй цилиндр — то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 32 кг/см2, а вспышки нет. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилин­драх они «живые», а на третьем и четвертом откровенно «льют».
Дизельный двигатель вполне терпимо заводится при сниже­нии компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии?
Снижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горя­чий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличи­ваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из-под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень — ци­линдр, в результате повышается температура сжимаемого возду­ха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 12 вольт, как положено, а 24, т.е. соединив два аккумулятора последовательно. Извес­тен способ повышения компрессии путем заливки масла в ци­линдры дизельного двигателя. Делается это так: выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла (если чуть больше — не страшно). Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер (про­следите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накалива­ния, не был замкнут на корпус). За два-три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидро­клина, то есть не произойдет «утыкания» поршней.
Итак, если у вас компрессия меньше 24 кг/см2, двигатель нужно ремонтировать. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существую­щего поршня. Новую гильзу можно взять от какого-нибудь оте­чественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 10 000 км, у вас долго не будет проблем с заводкой автомобиля. Практически, у вас бу­дет новый двигатель. Поршень (с шатуном) в расточенный ци­линдр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой — это надо проверить при сборке двига­теля. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии — разру­шение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомо­биль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный «Crown» может двигаться по шоссе со скоростью 180км/час, но его топливный насос высокого давления (ТНВД) в этом случае работает на пре­деле возможного.
Плохое качество топлива еще больше повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечет­ко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших обо­ротах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступле­ние топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую ра­боту форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят.

Корпусы, пружины и напорные клапаны при сборке можно менять местами как угодно.
Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые
: шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду.
После этого ее можно использовать.
Сам же клапан и его седло составляют плун­жерную пару и разъединить их нельзя.

Неисправности в дизельных двигателях и способы их устранения

В процессе работы двигателей поверхности сопряженных деталей постепенно изнашиваются, отчего изменяются первоначальные их размеры, а в некоторых случаях и форма. Это влечет за собой нарушение взаимодействия деталей и возникновение тех или иных неисправностей, которые могут появляться также и в результате нарушения установленных правил ухода за двигателем.

Машинисты кранов и их помощники, работающие на кранах с двигателями внутреннего сгорания, должны знать признаки тех или иных неисправностей и уметь быстро их обнаруживать и устранять. При устранении неисправностей необходимо пользоваться соответствующими инструментами и приспособлениями. Если невозможно устранить возникшую неисправность на месте силами обслуживающей бригады, немедленно ставят об этом в известность администрацию для отправки крана в мастерскую или вызывают квалифицированного механика.

Рассмотрим основные неисправности дизелей К-559 и К-661 (табл. 14).

Неисправности и их причины

Способ устранения неисправностей

Дизели К-559 и К-661

Дизель не пускается или пускается с трудом и после первых оборотов коленчатого вала останавливается

1. Топливный насос не подает топлива:

а) закрыт запорный кран топливного бака;

б) нет топлива в баке;

в) наличие воздуха в топливной системе;

г) подкачивающий насос не работает

б) наполнить бак топливом;

в) удалить воздух из системы, для чего открыть пробки выпуска воздуха на топливном насосе;

г) осмотреть насос, промыть клапан

Неисправности и их причины

Способ устранения неисправностей

2. Электростартер раавивает недоста-

2. Проверить зарядку аккумуля-

точная частота вращения. Не пол-

тора и при необходимости подзаря-

ностью заряжена батарея

3. Дизель недостаточно прогрет. Низ-

3. Прогреть двигатель, для чего

кая температура масла и воды

выпустить из системы охлаждения

4 Недостаточная компрессия из-за: а) большого износа или резкого па-

всю воду или охлаждающую жидкость, прогреть, заливая сначала воду температурой 50-60°С, с последующей заливкой охлаждающей жидкости, нагретой до температуры 70-80°С

а) заменить поршневые кольца;

дения упругости поршневых колец (заметное дымление из сапуна), б) нет зазора в клапанах

б) отрегулировать зазоры в кла-

Дизель не развивает

панах полной мощности

1 Изменился угол опережения подачи

1. Установить нормальный угол

опережения подачи топлива

2. Не работает один из нескольких

цилиндров (реработающий цилиндр определяется путем последовательного отключения подачи топлива к форсункам) вследствие того, что: а) зависание плунжера топливного

а) снять топливный насос, разобрать и добиться свободного пере-

б) завис или неплотно прилегает к

мещения плунжеров во втулках. Если это не удастся, заменить пару плунжер – втулка; б) заменить пару нагнетательный

седлу нагнетательный клапан;

в) сломана пружина нагнетательно-

в) заменить пружину;

г) зависание иглы распылителя;

г) снять распылитель с форсунки

д) сломалась пружина форсунки;

и попытаться добиться свободного перемещения иглы в корпусе распылителя. Если это не удастся, заменить распылитель; д) заменить пружину и отрегули-

е) пропуск газов из цилиндров вслед-

ровать форсунку на давление; е) снять крышки кронштейнов ко-

ствие неплотности посадки клапанов

ромысел, осмотреть пружины и зам-

из-за поломки клапанных пружин или

ки клапанов, заменить сломанные пружины. При зависании клапанов

ж) нарушилась равномерность подачи

внести несколько капель дизельного топлива в зазор между штоком клапана и втулкой с одновременным прокручиванием коленчатого вала дизеля от руки;

ж) снять топливный насос и про-

топлива плунжерами топливного иасо-

верить его на равномерность пода-

Неисправности и их причины

Способ устранения нмсправностай

з) проходит воздух в топливную СИ-

з) устранить неплотности подтяж-

:тему через неплотности присоединения

кой штуцеров, заменить уплотни-

слива топлива из форсунок;

и) загрязнены фильтры грубой или

и) промыть фильтры и трубопро-

гонкой очистки топлива илн трубсшро-

воды. Проверить герметичность со-

вод подвода топлива. Подсос топлива во всасывающем топливопроводе

3. Испортился турбонагнетатель

3. Снять турбонагнетатель, найти и устранить неисправности

4. Неплотность в магистрали надду-

4 Необходимо подтянуть соответ-

а) в соединении нагнетательного коллектора с нагнетательным патрубком или прорыв соединительной дюритовой муфты;

б) в местах соединения нагнетательного коллектора с головками цилиндров гли нагнетательного патрубка с нагие-

ствующие болты или гайки, заменить прокладки

5. Сильно загрязнены воздухоочисти-

5. Снять воздухоочиститель или

тель или улитка нагнетателя

улитку и прочистить

1. Изменился угол опережения пода-

1. Установить нормальный угод

опережения подачи топлива

2. Неисправности форсунки из-за за-

2. Проверить и отрегулировать

аисания иглы или поломка пружины

3. Дизель после пуска нагружен без

3. Прогреть дизель на холостом

4. Недостаточная компрессия из-за

4. Притереть клапаны, заменить

неплотности прилегания рабочих клапанов или большого износа, или потери упругости поршневых колец

Примечание. Дизель с наддувом дымит также при температуре окружающего воздуха выше +30°С.

Дизель идет вразнос

В этом случае необходимо немедленно остановить дизель рукояткой включения

рейки; при невозможности повернуть рукоятку, выдернуть трубку подвода топ-

лива из дюритовой муфты, находящейся

перед фильтром грубой очистки топ-

лива, и максимально нагрузить дизель.

Одновременно необходимо прекратить

поступление воздуха в дизель, закрыв воздухоочиститель имеющимися подруч-

ными материалами (рабочей курткой, брезентом, салфеткой и др).

Обороты дизеля неустойчивы

1. Отсутствует масло в картере ре-

1. Залить масло в картер регуля-

2. Неисправен регулятор топливного

2. Снять топливный насос с регу-

лятором, найти и устранить неисправности

Неисправности и и* причины

Способ устранения неисправностей

Неисправности, связанные с водяной и масляной системами

1. Высокая температура воды вследствие:

а) загрязнения радиатора;

а) снять радиатор, очистить от грязи, промыть раствором, устраняющим накипь;

б) неисправности насоса;

б) проверить иасос, найти и устранить неисправности;

в) перегрузки дизеля;

в) снизить нагрузку;

г) неисправности электровентилятора;

г) осмотреть электровеитилятор. Проверить плавкие вставки, если они перегорели, заменить;

д) недостаточное количество охлаж-

д) проверить наличие охлаждаю-

щей жидкости и, если ее недостаточно, долить

2. Неправильное показание термометра 3. Низкое давление масла из-за за-

2. Заменить термометр

3. Осмотреть фильтрующие сетки и

сореиия фильтрующих сеток нли неплот-

промыть. Вывернуть редукционный

иого закрытия редукционного клапана

клапан в сборе с корпусом из кор-

иа масляном насосе

пуса масляного насоса без нарушения регулировки и затяжки пружины клапана, промыть гнездо клапана и вновь установить на место

4. Быстрое падение давления масла

4. Сиять распылитель с форсунки

в системе вследствие попадания топли-

и попытаться добиться свободного

ва в масло из-за защемления игл рас-

перемещения иглы в корпусе рас-

пылителя. Если это ие удастся, заменить распылитель